Der Umfahrungstunnel Saalbach ist ein einröhriger ca. 525 m langer Straßentunnel, welcher im Gegenverkehr befahren wird. Der Tunnel hat einen zusätzlich angebunden Tunnel mit einer Länge von 83 m, welcher die Zufahrt zum Parkhaus-Zentrum darstellt bzw. unmittelbar anschließend am Westportal endet.

Leistungsumfang

• Programmierung der Beleuchtungssteuerung, der Verkehrssteuerung, Anbindung einzelner Signale

• 3 x Lokale Steuereinheit Betriebsstation, EN Süd, EN Nord
• 1 x Videorechner ( in Schrank in der BZ gestellt )
• Leittechnikkomponenten ( Medienkonverter, KVM Extender für Videorechner von Siemens, Lokale Switches)

Das Projekt umfasst im Wesentlichen die Errichtung der Elektromaschinellen Ausrüstung für den Neubaubereich der A5 zwischen km 23.728 und km 48,460.

Verkehrssicherheit durch Kontrolle: Die systematische, stichprobenartige Überprüfung der Verkehrsteilnehmer auf dem Streckennetz der ASFINAG stellt einen wesentlichen Beitrag zur Erhöhung der Verkehrssicherheit dar.

• 03 Verteilungen
• 13 Verkehrslenkung
• 14 Verkehrsdatenerfassung
• 22 Informationsübertragung
• 25 Informationsverarbeitung

Auf der A22 in Wien (Österreich) befindet sich der Kaisermühlentunnel. Dieser ist der längste Stadttunnel in Wien mit einer Länge von 2,2 km. Mit einem täglichen Durchsatz von mehr als 125.000 Fahrzeuge ist er zudem auch der verkehrsreichste in ganz Österreich. Mit drei Hauptfahrspuren, zwei Nebenfahrspuren und 10 Rampen im Tunnel stellt dieser höchste Anforderungen.

Technical Data / Scope

• Engineering, Konstruktion, Installation, Inbetriebnahme
• mehr als 100.000 Datenpunkte
• 2 Bedien-Clients
• 184 managed Netzwerkswitches
• 12 redundant SPS-Steuerungen, 102 OPC UA Clients / Beckhoff
• 74 Traffic Gateway Steuerungen
• 40 Strahlventilatoren (90kW elektrische Leisstung)
• 185 IP Video Kameras
• 385 electrical Felder
• 240 Verkehrszeichen
• 700 km elektrische Verkabelung
• 15 km Glasfaser-Netzwerkkabel
• 1587 LED Beleuchtungen im Tunnel
• 52 Notrufstationen

Der Strengen-Tunnel ist ein doppel-röhriger Autobahntunnel und ist Teil der S16 Arlberg Schnellstraße. Er ist die Erweiterung der S16 als zweiröhriger Tunnel und auch eine Umfahrung von dem Ort Stregen. Der Tunnel ist 5,8 km lang und hat zwischen den Röhren 11 Querschläge. Der Tunnel wurde 2000 bis 2006 gebaut und wurde nach den letzten Vorschriften saniert. ecoexperts unterstützte die Firma DPB GmbH bei der Detailplanung, der Leittechhnik und bei der Inbetriebnahme.

Technical Data / Scope

• Engineering, Programmierung, Installation, Inbetriebnahme
• mehr als 50.000 Datenpunkte
• 2 Operator Clients
• 14 redundante Steuerungen
• 62 ERT Stations
• mehr als 130 Verkehrszeichen (WVZ,etc)
• TLS Protokoll zur VMIS (Traffic Management System)

Sanierung unter Verkehr
Um die Sicherheit im Tunnel zu erhöhen wurde der Tunnel in zwei Phasen saniert. Nach der Sanierung der ersten Röhre wurde der Verkehr durch die sanierte Röhre geführt. Anschließend wurde die zweite Röhre innerhalb kurzer Zeit saniert. Herausforderung war dabei die adaptierung der Steuerung, da Teile wie die Mittelspannungsanlage nicht röhren-getrennt ausgeführt waren.

System Update unter Verkehr ohne Shutdown
Da ständig eine Röhre unter Verkehr war, musste die Sanierung des SCADA-Systems ohne Shutdown verfügbar bleiben. Ebenso wurden Test und Inbetriebnahme parallel zum Verkehr durchgeführt.

Fahrsteifensignalisierung mit LED-Wechselverkehrszeichen
Es wurden mehr als 100 Fahrstreifensignalisierungen in LED-WVZ Technik im Tunnel installiert. Diese wurden mit einer BUS-Anbindung an das Leitsystem gekoppelt und werden mit den Verkaufsprogrammen automatisch geschalten.

Hard- und Softwareupgrade der bestehenden Steuerungen
Hoche Anforderungene an Sicherheit und Flexibilität wurde durch ein upgrade der bestehenden Hard- und Software gelöst. Als Softwarelösung wurde aX4.x verwendet.

Haberberg, Kollmann and Donnersbergtunnel sind Teil der Autobahn A2 in Kärnten. Diese Tunnel werden nach den neuesten technischen Sicherheitsvorschriften saniert. Die Tunnel werden dabei in zwei Phasen 2018 erneuert. Mit dieser Erneuerung wird im Tunnel Kollmann auch ein AKUT (akustisches Warnsystem) System installiert. ecoexperts liefert das Leitsystem für die Firmen DPB und Strabag.

Funktionsumfang

• Engineering, Konstruktion, Installation, Inbetriebnahme für die Leittechnik der Tunnel Kollman, Haberberg and Donnersberg
• mehr als 30.000 Datenpunkte
• 2 Operator Clients
• 62 managed network switches
• 7 redundante PLC Controller
• 12 standalone PLC Controller
• 68 Modbus Clients
• 25 Interfaceconverter (TLS, OPC, Modbus, etc.)
• 17 Touchpanels

Sanierung unter Verkehr
Um die Sicherheit im Tunnel zu erhöhen wird der Tunnel in zwei Phasen saniert. Nach der Sanierung der ersten Röhre wird der Verkehr durch die sanierte Röhre geführt.

Herausforderung Tunnellüftung
Im Tunnel Donnersberg wird außerdem die Lüftungsanlage erneuert. Dabei wird nach neuestem Standard die Regelung auch mit frequenzgeregelten Lüftern durchgeführt.

Cutting Edge Technologie – SCADA / PLC
Hohe Anforderungen an Sicherheit und Flexibilität werden durch das neueste SCADA System gelöst – RadeRunner. RadeRunner ist eine WEB basierte SCADA Technologie mit Multi vendor support, Redundanzfunktionalität, sichere Datenübertragung und vielem mehr …

Die Tunnel Kienberg mit einer Länge von 1,45km und Tunnel Hungerbichl mit 0,53km Länge befinden sich auf der A9 Phyrn Autobahn, nördlich der Tunnelkette Klaus. Beide Tunnel bestehen aus zwei zweistreifigen Tunnelröhren die durch eine Talüberfahrt miteinander verbunden sind.

Technical Data / Scope

• Redundanter Server
• 17 redundante SPS für die lokale Steuerung
• 9 standalone SPS für die lokale Steuerung
• über 100 IO-Einheiten für gewerksspezifische Datenerfassung mit ModbusTCP
• Anbindung Gefahrenmelde- und Videoanlage über IEC 60870-5-104
• Anbindung USV über SNMP
• Anbindung der Verkehrsdetektoren über CANOpen
• Anbindung Geschwindigkeitsüberwachung (Radar) über breite Kontakte
• Anbindung VMZ Ardning über OPC UA
• Anbindung Tunnelkette Klaus über breite Kontakte
• Anbindung Tunnels Inzersdorf Schön über IEC 60870-5-104
• Redundante Glasfaser Informationsübertragung

Projektbeschreibung
Das Projekt A09 Phyrn Autobahn Tunnel Kienberg und Tunnel Hungerbichl Sanierung und Anpassung an STSG umfasst den Austausch der bestehenden Steuerungskomponenten und die Sanierung der elektrischen Anlage. Die elektrischen Einrichtungen laufen in mehreren Elektronischen einer Betriebsstation und der Betriebszentrale Kienberg auf. Für die Steuerung der Freifeldanlagen sind mehrere Accesspoint angebunden.

In die Tunnelsteuerung wurde der Knoten Klaus mit einer Kehrgutrampe, einer Gewässerschutzanlage und mehrere Wechselwegweiser von der Landesstraße eingebunden. Eine Ansteuerung der Radaranlage stellt diese dynamisch auf die Geschwindigkeit im Tunnel ein.

Die vollautomatische Beleuchtungsregelung für den Einfahrts- und Durchfahrtsbereiche in Abhängigkeit vom Außenlicht, der Verkehrsstärke und auftretenden Ereignissen decken höchste Sicherheitsstandards ab. Die Tunnellüftung beherrscht im Brandfall die zuverlässige Rauchgasabfuhr um den aufstauenden Verkehr zu schützen.

Die besondere Lage der Tunnels auf der A09, unmittelbar zwischen der Tunnelkette Klaus und dem Abschnitt Inzersdorf-Schön verlangte einen direkten Informationsaustausch zwischen den Tunnelanlagen. Für die Umsetzung der übergeordneten Verkehrs-steuerung über die gesamte Strecke wurden unterschiedliche technologische Schnittstellen verwendet. Die Überwachung erfolgt zentral durch die Verkehrsmanagementzentrale in Ardning.

Leittechniktausch A10 Tauernautobahn UFT St. Andrä

Technical Data / Scope

• Redundanter Server
• Bedienstation für Visualisierung
• 2 redundante SPS für die lokale Steuerung
• 7 IO-Einheiten für gewerksspezifische Datenerfassung
• Anbindung Gefahrenmeldeanlage ModbusRTU
• Anbindung Multifunktionsmessgeräte ModbusRTU
• Anbindung USV ModbusRTU
• Anbindung Verkehrsdetektoren CANOpen
• Anbindung Videosystem IEC 60870-5-104

Die UFT St. Andrä befindet sich auf der A10 Tauernautobahn zwischen der ABM Zauchen und dem Oswaldibergtunnel. Sie hat eine Länge von 480 Meter und besteht aus 2 baulich getrennten Röhren mit jeweils 2 Fahrspuren in einer Richtungsfahrbahn.

Projektbeschreibung
Das Projekt Leittechniktausch A10 Tauernautobahn UFT St. Andrä umfasst den Austausch der bestehenden Steuerungs- und Visualisierungs-komponenten und die Sanierung der elektrischen Anlage. Die elektrischen Einrichtungen laufen in 2 Elektronischen auf. Für die Anbindung der Höhenkontrolle, ist ein Accesspoint angebunden, welcher Höhendetektion und die Schaltung der Höhenkontrollampeln übernimmt.

Für die Regelung des Verkehrs wurden 10 Stück 3begr. Ampeln auf LED-Technik umgerüstet. Die Beleuchtungssteuerung wurde neu implementiert und reagiert auf Veränderung der Außen-, Innen- und Einfahrtsleuchtdichte. Zusätzlich wurde die Verkehrs-detektion modernisiert.

Bei der Implementierung der Funktionen und bei der Erstellung der einzelnen Objekte, wurde ein besonderes Augenmerk auf die planungshandbuchspezifischen Ausführungsvorgaben für die Visualisierung und Datenkommunikation gelegt.